橡膠止水帶在地下車站誘導縫能否派上用場？誘導縫初在上海地鐵1號線中的個別車站是使用的，它在防止車站頂板以及側墻等部位的混凝土開裂起到了比較明顯的效果的，通過近年來的不斷的總結，吸取了其中的經驗教訓，目前，在地鐵車站的設計中，誘導縫作為一條設計原則就得到了推廣和使用的。

在沿著車站縱向一定長度范圍人為有目的的設置一個橫向的薄弱的接縫，這個就叫做是誘導縫，在誘導縫將結構的縱向鋼筋貫穿三分之一，除了底板、縱梁之外。這樣就能減少鋼筋對混凝土的約束力的，一旦車站結構因為溫差、不均勻的沉降或者是混凝土收縮等因素沿著縱向出現比較大的拉應力的時候，那么裂縫出現在誘導縫的地方，從而減少結構混凝土的裂縫出現和控制裂縫寬度的發展，同時通過加強對誘導分的防水處理，達到裂而不漏的目的。

在雨季地鐵中明挖段300*8誘導縫鋼邊橡膠止水帶的施工措施：

(1)基坑開挖過程中隨挖隨設置基坑周邊排水溝及集水井,坑內積水經沉淀后沿水溝流入大口井中抽出。

(2)基坑集水井每施工段設置2個,間距約15m。

(3)地面排水溝沿冠梁外邊設置,斷面尺寸0.3m×0.2m,自西向東排入市政污水井。 

(4)地面排水溝內水在排入市政污水井前先排至洗車臺沉淀池內,經沉淀后將清水排入污水井,所沉淀的淤泥定期清理由泥漿車運走。